სწორად დაპროექტებული კონვეიერის უსაქმური ძრავა დადებითად იმოქმედებს ქამრის კონვეიერზე.

თქვენს რადიალურ სტეკერზე ან ქამრის ვარჯიში ან თვალყურის დევნებაკონვეიერის როლიკებით სისტემაარის პროცესი, რომლის დროსაც ხდება ძელების, ბორბლებისა და დატვირთვის პირობების ისე რეგულირება, რომ გამოსწორდეს ლენტის ნებისმიერი მიდრეკილება ცენტრალურიდან სხვა მიმართულებით მოძრაობისკენ. კონვეიერის ლენტის თვალყურის დევნებისას გასათვალისწინებელი ძირითადი წესი მარტივია: „ლენტი მოძრაობს როლიკის/ძელის იმ ბოლოსკენ, რომელსაც პირველად ეხება“.

როდესაც ლენტის ყველა ნაწილი კონვეიერის სიგრძის გარკვეულ ნაწილზე გადის, მიზეზი, სავარაუდოდ, ამ ადგილას რადიალური სტეკერის ან კონვეიერის სტრუქტურების, უმოქმედო ლილვაკების ან ბორბლების გასწორებაში ან გასწორებაშია.

თუ ქამრის ერთი ან მეტი ნაწილი ყველა წერტილში იშლებაკონვეიერი, მიზეზი უფრო მეტად თავად ღვედის, შეერთებების ან ღვედის დატვირთვის მიზეზია. როდესაც ღვედი ცენტრიდან გადახრილია, დატვირთვის სიმძიმის ცენტრი, როგორც წესი, ღარიანი ძელების ცენტრისკენ მიემართება, რითაც ღვედი მსუბუქად დატვირთულ კიდეზე გადადის.

ეს არის ღვედის მოძრაობის პრობლემების დიაგნოსტიკის ძირითადი წესები. ამ ფაქტორების კომბინაცია ზოგჯერ იწვევს შემთხვევებს, რომელთა გამომწვევი მიზეზი ცალსახად არ ჩანს, მაგრამ თუ ღვედის ბრუნვის საკმარისი რაოდენობა დაფიქსირდა, მოძრაობის სქემა გაირკვევა და მიზეზი გამოვლინდა. ჩვეულებრივი შემთხვევები, როდესაც სქემა არ ვლინდება, არის არასტაბილური მოძრაობა, რომელიც შეიძლება შეინიშნოს დატვირთულ ღვედის შემთხვევაში, რომელიც კარგად არ მოძრაობს, ან დატვირთულ ღვედის შემთხვევაში, რომელიც დატვირთვას ერთგვაროვნად არ იღებს ცენტრირებული.

კონვეიერის ლენტის მომზადებაზე მოქმედი ფაქტორები

　　კოჭებიანი ბორბლები და საკინძები

კონვეიერის ბორბლების თავსახურიდან შედარებით მცირე საჭის მართვის ეფექტი მიიღწევა. თავსახური ყველაზე ეფექტურია, როდესაც ბორბალს უახლოვდება ღვედის გრძელი, დაუყრდნობი სიგრძე (დაახლოებით ღვედის სიგანეზე ოთხჯერ მეტი). რადგან ეს შეუძლებელია კონვეიერის მზიდ მხარეს, ბორბლის თავის თავსახურზე დამაგრება შედარებით არაეფექტურია და არ ღირს ღვედის დაჭიმულობის გვერდითი არასწორად განაწილების გამო.

კუდის ბორბლებს შეიძლება ჰქონდეთ ასეთი დაუყრდნობი ღვედის მონაკვეთი, რომელიც მათთან უახლოვდება და დახრა შეიძლება დაეხმაროს, გარდა იმ შემთხვევებისა, როდესაც ისინი ღვედის მაღალი დაჭიმულობის წერტილებში არიან. აქ ყველაზე დიდი უპირატესობა ის არის, რომ თავი, გარკვეულწილად, ხელს უწყობს ღვედის ცენტრირებას, როდესაც ის დატვირთვის წერტილის ქვეშ გადის, რაც აუცილებელია კარგი დატვირთვისთვის. ამწევი ბორბლები ზოგჯერ დახრილია, რათა მოგვარდეს ნებისმიერი მცირედი შეუსაბამობა, რომელიც წარმოიქმნება ამწევი ვაგონში მისი პოზიციის შეცვლისას.

ყველა ბორბალი უნდა იყოს განლაგებული თავისი ღერძის დონეზე, ღვედის განკუთვნილი ტრაექტორიის მიმართ 90°-იანი კუთხით. ისინი ამ პოზიციაზე უნდა იყოს და არ უნდა გადაადგილდეს ვარჯიშის მიზნით, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც მოხრილი ბორბლების ღერძი შეიძლება გადაადგილდეს, როდესაც ვარჯიშის სხვა საშუალებები არასაკმარის კორექციას უზრუნველყოფს. ბორბლები, რომელთა ღერძი ღვედის ტრაექტორიის მიმართ 90°-ისგან განსხვავებული კუთხითაა, ღვედის მიმართულებას ღვედის იმ კიდის მიმართულებით წაიყვანს, რომელიც პირველად ეხება არასწორად განლაგებულ ბორბალს. როდესაც ბორბლები არ არის ჰორიზონტალურად განლაგებული, ღვედი, როგორც წესი, დაბალ მხარეს მიემართება. ეს ეწინააღმდეგება ძველ „ცერის წესს“, რომლის მიხედვითაც ღვედი ბორბლის „მაღალ“ მხარეს მიემართება. როდესაც ამ ორის კომბინაცია ხდება, ის, რომელსაც უფრო ძლიერი გავლენა აქვს, ღვედის მუშაობაში აშკარა გახდება.

　ტარების უსაქმური

ღვედის ღარიანი უძრავებით ვარჯიში ორი გზით ხორციელდება. უძრავის ღერძის ღვედის ტრაექტორიასთან მიმართებაში გადაწევა, რომელიც საყოველთაოდ ცნობილია, როგორც „დარტყმითი უძრავები“, ეფექტურია მაშინ, როდესაც მთელი ღვედი ერთ მხარეს გადადის კონვეიერის ან რადიალური დამწყობის რომელიმე ნაწილის გასწვრივ. ღვედის ცენტრირება შესაძლებელია წინ (ღვედის მოძრაობის მიმართულებით) „დარტყმით“ იმ უძრავის ბოლოში, რომელზეც ღვედი მიდის. უძრავები ამ გზით უნდა გადაადგილდეს კონვეიერის ან რადიალური დამწყობის გარკვეულ სიგრძეზე, პრობლემური რეგიონის წინ. გასაგებია, რომ ღვედი შეიძლება სწორად მოძრაობდეს უძრავების ნახევარი ერთი მიმართულებით „დარტყმით“ და ნახევარი მეორე მიმართულებით, მაგრამ ეს მოხდება ღვედისა და უძრავებს შორის მოძრავი ხახუნის გაზრდის ხარჯზე. ამ მიზეზით, თავდაპირველად ყველა უძრავი უნდა იყოს ღვედის ტრაექტორიასთან კვადრატში და ვარჯიშის საშუალებად გამოყენებული უნდა იყოს მხოლოდ უძრავების მინიმალური გადაადგილება. თუ ღვედი ზედმეტად კორექტირდება უძრავების გადაწევით, ის უნდა აღდგეს იმავე უძრავების უკან გადაწევით და არა დამატებითი უძრავების საპირისპირო მიმართულებით გადაწევით.

ცხადია, ასეთი ძელის გადაწევა ეფექტურია ღვედის მოძრაობის მხოლოდ ერთი მიმართულებით. თუ ღვედი უკანაა მიმართული, ერთი მიმართულებით გადაადგილებული ძელის გადაწევა მეორე მიმართულებით შეიცვლება. ამიტომ, უკანა ღვედებს ყველა ძელის გადაწევა კვადრატში უნდა ჰქონდეს და ამ მხარეს დატოვებული. ნებისმიერი საჭირო კორექტირების უზრუნველყოფა შესაძლებელია უკუქცევისთვის განკუთვნილი თვითრეგულირებადი ძელის გადაწევით. ყველა თვითრეგულირებადი გადაწევა ამ ტიპის არ არის, რადგან ზოგიერთი მხოლოდ ერთი მიმართულებით მუშაობს.

ღვედის მოძრაობის მიმართულებით წინ (არაუმეტეს 2°-ისა) გადახრა იწვევს თვითგასწორების ეფექტს. ამ გზით შესაძლებელია ღვედის სადგამის უკანა ფეხის დამაგრებით დახრა. ამ შემთხვევაშიც კი, ეს მეთოდი არ არის დამაკმაყოფილებელი იმ შემთხვევებში, როდესაც ღვედი შეიძლება შებრუნებული იყოს.

ამ მეთოდს „დარტყმითი დინამიკებთან“ შედარებით უპირატესობა აქვს იმით, რომ ის ასწორებს ღვედის მოძრაობას დინამიკების ორივე მხარეს, ამიტომ სასარგებლოა არასტაბილური ღვედების ვარჯიშისთვის. მას აქვს ნაკლი, რადგან ხელს უწყობს ბორბლის საფარის აჩქარებულ ცვეთას ღარიანი ლილვაკების გაზრდილი ხახუნის გამო. ამიტომ, ის რაც შეიძლება მცირედით უნდა იქნას გამოყენებული - განსაკუთრებით მაღალი კუთხის ღარიან დინამიკებზე.

ღვედის ვარჯიშის დასახმარებლად ხელმისაწვდომია სპეციალური, თვითგასწორებადი უძრავ-მოძრავი მექანიზმები, როგორიცაა მარჯვნივ მოცემული.

დაბრუნების უსაქმურები

დახრილი ღარიანი ...

ასევე უნდა იქნას გამოყენებული თვითგასწორებადი დამაბრუნებელი ლილვაკები. ისინი ცენტრალური ქინძისთავის გარშემო ბრუნავენ. ლილვის ამ ქინძისთავის გარშემო ბრუნვა ღვედის ცენტრიდან გადახრის შედეგია და უძრავ ლილვის ღერძი თვითკორექტირების მოქმედებით ღვედის ტრაექტორიასთან მიმართებაში გადაინაცვლებს. ზოგიერთი დამაბრუნებელი ლილვი დამზადებულია ორი ლილვით, რომლებიც ქმნიან 10°-დან 20°-მდე V-კუთხის ღარს, რაც ეფექტურია დამაბრუნებელი ლილვის მომზადებისთვის.

კუდის ბორბალთან მიახლოებისას ღვედის ცენტრირებისთვის დამატებითი დახმარება შეიძლება მიღწეულ იქნას დამაბრუნებელი ლილვაკების კუდურ ბორბალთან ყველაზე ახლოს მდებარე მონაცვლეობითი ბოლოების ოდნავ წინ წაწევით და აწევით.

სასწავლო რულონების ეფექტურობის უზრუნველყოფა

როგორც წესი, თვითრეგულირებად უსაქმურებზე დამატებითი წნევაა საჭირო.

და, ზოგიერთ შემთხვევაში, სტანდარტულ უძრავ მექანიზმებზე, სადაც საჭიროა ძლიერი სავარჯიშო გავლენა. ამის მიღწევის ერთ-ერთი გზაა ასეთი უძრავ მექანიზმების მიმდებარე უძრავ მექანიზმების ხაზის ზემოთ აწევა. უძრავ მექანიზმებს ან მოხრილი ბორბლებს, რომლებიც ამოზნექილ (კუზიან) მოსახვევებზეა, დაბრუნების მხარის გასწვრივ აქვთ დამატებითი წნევა ღვედის დაჭიმულობის კომპონენტების გამო და, შესაბამისად, ეფექტური სავარჯიშო ადგილებია. სატარებელი მხარის თვითგასწორებადი მექანიზმები არ უნდა განთავსდეს ამოზნექილ მოსახვევზე, ​​რადგან მათმა ამაღლებულმა პოზიციამ შეიძლება ხელი შეუწყოს კარკასის უძრავ მექანიზმთან შეერთების დაზიანებას.

　　გვერდითი გიდის ლილვაკები

ამ ტიპის გიდების გამოყენება ღვედების სწორად გასაკეთებლად რეკომენდებული არ არის. მათი გამოყენება თავდაპირველად შესაძლებელია ღვედის გასაწვრთნელად, რათა თავიდან იქნას აცილებული მისი ბორბლებიდან გადმოვარდნა და კონვეიერის სისტემის სტრუქტურასთან შეჯახება. ასევე, მათი გამოყენება შესაძლებელია ღვედისთვის იგივე სახის დაცვის უზრუნველსაყოფად, როგორც საგანგებო ღონისძიება, იმ პირობით, რომ ისინი არ შეეხებიან ღვედის კიდეს ნორმალურად მუშაობის დროს. თუ ისინი მუდმივად ეკვრის ღვედს, მიუხედავად იმისა, რომ თავისუფლად ტრიალებს, ისინი მიდრეკილნი არიან ღვედის კიდიდან ცვეთისკენ და საბოლოოდ იწვევენ ფენების განცალკევებას კიდის გასწვრივ. გვერდითი გიდები არ უნდა იყოს განლაგებული ისე, რომ ღვედზე ღვედზე დამაგრების შემდეგ ღვედს ეხებოდეს. ამ ეტაპზე, კიდის ვერანაირი ზეწოლა ვერ შეძლებს ღვედის გვერდით გადაადგილებას.

თავად ქამარი

სიგანესთან შედარებით, გვერდითი ქამარი, რომელსაც აქვს უკიდურესი სიხისტე, უფრო რთული იქნება ვარჯიშის ჩატარება, რადგან ის არ არის შეხებაში მატარებლის ძელის ცენტრალურ ბორბალთან. ამ ფაქტის გაცნობიერება მომხმარებელს საშუალებას აძლევს, მიიღოს დამატებითი ზომები და, საჭიროების შემთხვევაში, ვარჯიშის დროს დატვირთოს ქამარი მისი მართვის უნარის გასაუმჯობესებლად. ღარის შესაძლებლობის დიზაინის შეზღუდვების დაკვირვება, როგორც წესი, თავიდან აგაცილებთ ამ პრობლემას.

ზოგიერთ ახალ ღვედის სიგრძის გარკვეულ ნაწილში ან ნაწილებში გადახრა შეიძლება მოხდეს ცალ მხარეს, დაჭიმულობის დროებითი გვერდითი არასწორი განაწილების გამო. ღვედის დაჭიმულობის ქვეშ მუშაობა პრაქტიკულად ყველა შემთხვევაში ასწორებს ამ მდგომარეობას. თვითრეგულირებადი უმოქმედო მექანიზმების გამოყენება დაგეხმარებათ კორექტირების განხორციელებაში.